RAÍZ ARGENTINA. Querido tren argentino que quedó en vía muerta…
Es impensable que hayamos tirado por la borda una de las redes ferroviarias más importantes del mundo en la primera mitad del siglo XX. Pero lo hicimos, siendo notorio cada día más el error e irresponsabilidad cometida. Los países más avanzados tienen en este medio de transporte un eje clave de sus desarrollos. Julio A. Benítez ha escrito esta excelente nota para el semanario El Regional de Villa María que dirige Miguel Andreis. Recomendamos su lectura.
¿Te acordás, hermano?
Por JULIO A. BENÍTEZ
Realizando semanalmente nuestro recorrido por el camino de los recuerdos, es importante destacar que a menudo nos encontramos con varios motivos para redactar, en este caso nos referiremos a un tema que preocupa a millones de argentinos, que es la situación de los servicios ferroviarios de pasajeros del interior de nuestro país que unía sus paralelas de hierro con la Mesopotamia, Paraguay, Bolivia, la Pampa Húmeda con la extensa Patagonia, para llegar a los puertos de Rosario, Buenos Aires y Bahía Blanca.
¿Te acordás, hermano?
Por JULIO A. BENÍTEZ
Realizando semanalmente nuestro recorrido por el camino de los recuerdos, es importante destacar que a menudo nos encontramos con varios motivos para redactar, en este caso nos referiremos a un tema que preocupa a millones de argentinos, que es la situación de los servicios ferroviarios de pasajeros del interior de nuestro país que unía sus paralelas de hierro con la Mesopotamia, Paraguay, Bolivia, la Pampa Húmeda con la extensa Patagonia, para llegar a los puertos de Rosario, Buenos Aires y Bahía Blanca.
El autor Raúl Scalabrini Ortiz en su libro “Historia de los Ferrocarriles Argentinos” – Editorial Devenir – Rivadavia 1255 – Buenos Aires – Año 1958, en uno de sus párrafos – página 17 dice “…Quizás en pocas regiones del mundo el ferrocarril haya sido un elemento tan indispensable para el desarrollo de la vida colectiva como lo fue en nuestro país, dado que la extensión más fértil de nuestra patria está constituida por una planicie en la que no es necesario realizar grandes obras de arquitectura, salvo el cruce de los ríos… los comerciantes de la zona cuyana preferían enviar sus productos por Chile, desafiando el paso de la cordillera, en lugar de cruzar toda la pampa, que, después, el servicio de trenes les permitió hacerlo en menor tiempo…”
Para quienes hayan viajado en tren hace muchos años posiblemente no les sorprenda, pero creemos conveniente que las nuevas generaciones conozcan como se desarrollaban los servicios en cuanto a los horarios se refiere, para lo cual nos basamos en nuestro archivo titulado “Guía Urbana y de la Zona” editado por el diario “Tercero Abajo” de don Salomón Deiver en diciembre de 1937, en su página Nº 8, con el título “F.Carril Central Argentino – Unión Telefónica 106 – Villa María - Horarios: Tren Serrano desde Córdoba, llega a Villa María a las 15 horas, destino Buenos Aires a las 22.50. Vuelve el lunes, sale a las 7.20 llega a Villa María a las 13.10 y el tren siguiente sale de Buenos Aires a las 18.10, con llegada a nuestra ciudad a las 3.40.
Por vía Las Rosas y Cañada de Gómez, los lunes, miércoles y viernes, con salida desde nuestra ciudad a las 10.50 destino Rosario a las 17.35, regresando los martes y jueves, con salida desde esa ciudad a las 6.30 y llegada a la estación local a las 13.05.
Desde Villa María también hay servicio a Mendoza, los lunes y martes a las 6.15 con llegada a Río Cuarto a las 8.50, los martes y miércoles, sale a las 15.15, llega a 18.25 y los jueves, sábados y domingos sale a las 14.10 y llega a la ciudad del sur a las 17.50 horas, regresando a nuestra ciudad en el día.
A Comechingones vía James Craik los lunes, miércoles y viernes, con salida a las 4.45 con llegada a destino a las 8.40, regresando el mismo día con salida desde aquella estación a las 10.30, llega a Villa María a las 14 horas.
El “Ferrocarril Santa Fe”, con combinación en Pozo del Molle a la localidad de Carrilobo, llega a San Francisco, terminando su recorrido en la capital santafesina, desde donde, en balsa, hay trasbordo a la ciudad de Paraná.
El Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico, con estación Terminal ubicada en la esquina de las calles Tucumán y Santiago Balerdi (actual Antonio Sobral) nos comunica con Rufino los días lunes, martes y jueves y sábados, combinando en esa estación con los trenes que circulan desde Buenos Aires a Mendoza, San Juan y Santiago de Chile. El regreso desde Rufino hacia Villa María se realiza el mismo día”.
En abril de 1936 el F.C.C.A inauguró el nuevo servicio al poner en marcha al expreso “El Cordobés” que unía Buenos Aires con nuestra capital provincial en nueve horas exactas, con paradas en Rosario y Villa María. Todos los coches de este convoy estaban equipados con aire acondicionado, butacas giratorias y regulables, teléfono para realizar pedidos al comedor o al bar a cualquier hora, con baños limpios y muy cómodos, agua caliente y fría, y un servicio de buffet y comedor de primera categoría.
Además desde nuestra ciudad, por ejemplo, se podía combinar en Dalmacio Vélez Sársfield para ir a Córdoba vía Río Tercero, o combinando en La Laguna o Chazón para ir hasta Rosario, etc. etc., dado que los innumerables ramales permitían llegar a cualquier punto de nuestro extenso territorio.
En definitiva y para concluir, el servicio ferroviario era bueno, en 7 horas se viajaba desde Villa María a la Capital Federal. Es momento de recordar aquella frase que dijo Sarmiento “…El progreso de nuestro país se basa en construir más escuelas, más líneas ferroviarias y más telégrafos…”
Nuestro agradecimiento a El Regional de Villa María y al autor, Julio A. Benítez, por permitirnos compartir este artículo periodístico con nuestros lectores de España y Europa.
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